الطائرات بدون طيار والقتال الجوي غير المتكافئ (الجزء الأول)

لم يكن لدى  المقاتلات الأمريكية أي فرصة ضد المقاتلات اليابانية و Luftwaffe حتى منتصف سنوات الحرب العالمية الثانية. تسبب هذا الموضوع في موجة في صناعة الطيران الأمريكية للتغلب على ضعفها في السماء من خلال الحصول على حصة كبيرة من الميزانية.

عندما قال القائد العام للقوات الأمريكية في الشرق الأوسط (CENTCOM) إن "الطائرات الإيرانية بدون طيار قد استولت على التفوّق الجوي للولايات المتحدة لأوّل مرة منذ الحرب العالمية الثانية"، ربما تساءل الكثير كيف يعتبر مالكو F-35 و F-22 أن التحدي الوحيد لهم هو إيران؟

بإلقاء نظرة خاطفة على سياسات الصناعة العسكرية الغربية، يمكن العثور على أنهم أكثر انخراطًا في الأناقة من الكفاءة الاقتصادية. بادئ ذي بدء، يجب أن تكون معدّات الناتو جميلة من أجل أداء دورها كعملية نفسيّة. استطاع الصليبيون الأوروبيون تحقيق الانتصارات في البداية بالطريقة نفسها، لكن لاحقًا ومع توضيح الحقائق في الميدان كبّلوا أيديهم وأقدامهم بالمعدات الجميلة والرائعة نفسها. لذلك فإن الاستراتيجية الدّفاعية للجمهوريّة الإسلاميّة ترتكز على الخبرة المكتسبة وفق الأساليب التي تجعل تحقيق انتصارات ثمينة بنفقات صغيرة أمرًا ممكنًا، والتي تُعدُّ بالطبع إحدى استراتيجيات "المعارك الجوية غير المتكافئة".

فلسفة استخدام الطائرات بدون طيار

القضيّة الرئيسية التي لوحظت في بناء الطائرات الأسرع من الصوت هي المواد التي يُمكن أن تُقلل الضّغط على الطيار. يتطلّب استخدام هذه المادة، التي تقضي بشكل مثير للسّخرية تجنب الرادار للطائرة، تكاليف باهظة. الآن، إذا أرادوا تثبيت تهرب الطائرة من الرادار من خلال الاستمرار في مناقشة خفض الضغط، فستكون تكلفة الإنتاج مذهلة للغاية وستصل تكلفة البحث والتطوير إلى رقم يُعادل الميزانية السنوية للعديد من البلدان. لكن لاحقًا، ومع مرور الوقت وتقدّم التكنولوجيا، سيتم استبعاد تهربها من الرادار تمامًا.

وقد أدى ذلك إلى قيام العديد من البلدان بتطوير مركبات بدون طيار لم تعد تُناقش فيها مسألة الضغط على الطيار، بالإضافة إلى الحفاظ على التّخفي، وتتطلب هذه القشرة البسيطة والأخف وزنًا وقودًا أبسط. بصفتها رائدة في هذا المجال، بدأت إيران تطوير الطائرات بدون طيار في منتصف الثمانينيات، وخلال 3 عقود من التعامل مع العقوبات ونقص المرافق، تمكنت من تحقيق معرفة نموذجية في تصنيع هذه الطائرات. وبالتالي، يمكنها اليوم إنتاج أرخص طائرات بدون طيار في العالم بأفضل كفاءة وتوفير أساليب التصنيع لحلفائها.

لكن على الرغم من الخصائص المتفوقة للطائرات بدون طيار الأخرى، كيف سرقت الطائرات بدون طيار الإيرانية التفوّق الجوي من أمريكا؟

 كما ذكرنا، يمكن لإيران إنتاج طائراتها بدون طيار بكميات كبيرة جدًا واستخدامها في عمليات مختلفة بسبب تكلفتها المنخفضة لإنتاج والصيانة. فعلى الرغم من تقليص بعض القدرات في الطائرات بدون طيار الإيرانية مقارنة بمثيلاتها الأجنبية، إلا أن هذا الأمر قد يُعتبر من وجهة نظر أخرى نوع من التفوق العسكري. فعلى سبيل المثال: طائرة فالكو المتطورة بدون طيار (صُنعت في إيطاليا) تبلغ مدة طيرانها 20 ساعة، وسرعتها النهائية 200 كيلومتر ، والقدرة على حمل 70 كيلوغرامًا، ويبلغ سعرها حوالي 5 إلى 7 ملايين دولار، بينما وفقًا  لمصادر مؤلف هذا المقال، أن سعر طائرة مهاجر 6 الإيرانية المُسيّرة بسرعة مماثلة، ومدة طيرانها 12 ساعة وقدرتها على حمل 50 كيلوجرامًا من الأسلحة سيكلف أقل من 500 ألف دولار.

وفقًا لهذه الحالة، يمكن لإيران أن تضرب حوالي 600 كجم من الذخيرة أو 24 صاروخًا مضادًا للدروع على مواقع العدو بسرب مكون من 12 طائرة بدون طيار من طراز مهاجر 6. بينما يتعين على Falco UAV أن تقامر بـ 600 مليون دولار على أصولها. أو لمقارنة الطائرات الأكبر حجمًا، فإن الطائرة الأمريكية MQ9 فائقة التطور، والتي يتراوح سعرها بين 25 و 30 مليون دولا ، تحمل حوالي 1 طن من الأسلحة العسكرية بسرعة نهائية 400 كيلومتر، تصل إلى 3000 كيلومتر. لكن الطائرات بدون طيار Kaman 22 للجيش والتي لديها مواصفات مماثلة (على الرغم من القدرة على حمل 300 كجم من الذخيرة) سعرها أقل بكثير من الطائرة المذكورة.

إذًا، مع استثمارات إيران في السنوات الماضية، يتم تسليم مئات الطائرات بدون طيار المختلفة إلى القوات المسلحة الإيرانية كل عام، بحيث يكون عدد الطائرات بدون طيار الإيرانية بالإضافة إلى إنتاج حلفائها في المنطقة أكثر من إجمالي العديد من القوى العظمى في العالم. لذلك، باستخدام مئات الطائرات القتالية والانتحارية بدون طيار في كل عملية ، يمكن لإيران تكرار ذكريات المعارك الجوية في الحرب العالمية الثانية والمطالبة بلقب أقوى قوة جوية هجومية في العالم.